Егор, если бак внутри салона и отопитель работает, при минус шести не замёрзнет. А вот трубы и сливной кран под полом могут. В октябре я бы залил в бак литров 20, а остальное держал в канистрах внутри. Серую воду на ночь в баке не оставляйте: сливайте или откройте кран и подставьте ёмкость.
Тунка в октябре красивая: тихо, туристов почти нет, лиственницы жёлтые. Дорога от Култука асфальт, серьёзных перевалов нет. На источниках в Жемчуге и в Аршане можно встать у турбаз, многие ещё работают и пускают за 500-1000. Темнеет рано, к семи уже ночь, переезды планируйте до темноты.

Я из Красноярска на Байкал ездил несколько раз, могу предложить кольцо, чтобы не возвращаться той же дорогой. Туда по Р-255 до Иркутска, дальше на Ольхон через Баяндай, паром на остров. Это день дороги и очередь на паром, летом бывает часа два-три, а в выходные и больше. На острове два-три дня. Потом можно спуститься на южный Байкал, Култук, оттуда в Тунку, это очень красиво, Аршан, Саяны. Назад той же Р-255, но уже по знакомой дороге не страшно, и можно разбить на три дня.
В сумме выходит около 2600-2800 км за 14 дней. Расход у альковов на этих дорогах 15-17 литров, считайте 450 литров топлива, по нынешним ценам тысяч 30. Это сравнимо с доплатой за перегон, а вы получаете ещё Тунку.

От Бийска до Артыбаша около 250 км, асфальт почти весь хороший, после Турочака дорога вдоль Бии красивая, но извилистая, едете 60-70. В Артыбаше и соседней Иогаче много турбаз, место для автодома с подключением найдёте, в июле около 1500-2500 за ночь. Дикие стоянки у самого посёлка заняты и не очень чистые, лучше чуть дальше по Бие.
Вдоль озера дороги нет, на южный берег, к Чулышману и водопаду Корбу, ходят катера и теплоходы, это целый день. Утром над озером туман, если хотите снимать, вставайте часов в пять. Вода в озере холодная, +10-14 даже летом, купаться бодро. Клещи активны весной и в начале лета, к июлю их меньше, но осматривайтесь каждый вечер.

Пётр, я на Алтай езжу каждый год, правда без детей, с другом, так что напишу по расстояниям. Новосибирск — Горно-Алтайск около 450 км, это первый день. Чемальский тракт от Манжерока до Чемала около 70 км, асфальт вдоль Катуни, мест для стоянок полно, но в июле людно. По Чуйскому от Горно-Алтайска до Акташа около 400 км, это один длинный день или два спокойных, через Семинский и Чике-Таман, виды потрясающие. Дальше Улаганский тракт, там грунт и гравий, а спуск Кату-Ярык в долину Чулышмана — серпантин, на автодоме туда не надо ни в коем случае.
С детьми я бы сделал так: Чемал 3-4 дня, потом по Чуйскому до Чуйской степи с ночёвками у Катуни и обратно. Это около 1800-2000 км за 12 дней, по 150-200 км в день плюс дни отдыха. В Курае и Акташе ночью даже в июле бывает +3, отопитель нужен.

Подтверждаю про ветер. У нас с другом от Кош-Агача до Акташа ушло как на 300 км трассы. Дизель там дороже, чем в Бийске.

Хороший выбор. На спуске с Семинского тормозите двигателем, на третьей-четвёртой, тормоза у тяжёлой машины быстро греются.

Михаил, я на Алтае был пять раз, ездили с другом, и по дороге видел и альковы, и интегралы, и всякие кастенвагены. По горам полуинтеграл приятнее: он ниже, меньше парусит на ветру, особенно на Семинском и Чике-Таман, где на серпантине боковой ветер бывает очень сильный. Расход у него обычно на литр-полтора меньше. На Чуйском у нас на алькове выходило 16-18 литров на сотню, на подъёмах и больше.
Альков даёт место: кровать над кабиной не раскладывается каждый вечер, сидячая зона остаётся сидячей. Для двоих это вопрос привычки. Если вы любите вечером посидеть за столом и не убирать постель, альков. Если важнее дорога и расход, полуинтеграл.
И учтите, что на Улаган за перевал часть дороги грунтовка с камнями, там высокая машина с большим задним свесом может зацепиться на спусках к реке. Кату-Ярык на кемпере не советую в любом случае.

За Чике-Таманом будет то же самое. На спусках своё вернёт, в среднем выйдет около 16.